你知道飛機上一共有多少顆螺絲嗎？你知道一顆螺絲釘對于一架飛機意味著什么嗎？

    一架飛機上有上萬顆螺絲，螺絲被譽為工業(yè)之米，雖然微小但絕不渺小，歷史上因為忽視螺絲而釀成大禍的事件比比皆是。1979年5月25日美國一班從芝加哥飛往洛杉磯的飛機因飛機維修人員不按流程操作導致螺絲金屬疲勞，最后引起引擎與機翼間掛架斷落，導致273人死亡，是美國歷史上最嚴重的空難事件；1985年8月12日，日本發(fā)生飛機墜毀事件，520人罹難，這是世界民航史上單機發(fā)生的最大空難事件，原因是飛機機尾維修沒有按照規(guī)定安裝足夠數(shù)量的緊固鉚釘；2011年7月5日，兩顆螺栓斷裂引發(fā)北京地鐵四號線扶梯事故……

    正所謂“千里之堤，毀于蟻穴”，而這些鐵錚錚的事實也告訴我們一顆螺絲釘對于一架飛機來說意味著什么。知道了螺絲對于飛機的重要性，接下來小編就帶大家看看航空部件上的螺絲和我們平常使用的螺絲有什么區(qū)別。

    航空器上的螺絲也稱為緊固件，其作用是將飛機的成千上萬個零部件連接組成一個整體并且承載零部件直徑傳遞載荷、協(xié)調變形。

    緊固件一般包含螺栓和螺釘兩種。螺栓用來傳遞剪切和拉伸載荷，主要應用于較大集中載荷或需要拆卸的部位。螺栓包括通用螺栓、頭部鉆孔的發(fā)動機螺栓、緊公差螺栓、內六角螺栓和帶槽扁圓頭螺栓五種。

    緊公差螺栓光桿段的直徑制造精度比通用型的高，螺栓經研磨或磨削加工，它的直徑誤差在0-0.0005in之間。

    內六角螺栓的頭部是圓柱形或圓錐臺形的，在螺栓頭上制有內六方孔。它是用高強度鋼制造，它的強度比AN系列的六角頭螺栓的強度高，因而它與AN系列的六角頭螺栓不能互換使用。內六角螺栓主要用于承受拉伸和剪切復合應力的部位。它的頭部與螺桿連接處有圓角，避免尖角相連，提高疲勞壽命。

    帶槽扁圓頭螺栓的頭部為圓頭，圓頭上有一字或十字槽，螺桿部分光桿與螺紋桿段之間一般都有一空刀槽。

    螺釘?shù)慕Y構與螺栓的類似，但是制造螺釘?shù)牟牧贤陀谥圃炻菟ㄋ貌牧系膹姸?。因為它應用在非結構性的連接上及整流罩，可拆卸面板等非主要受力結構上。螺釘按照用途分為機械螺釘、結構螺釘、自攻螺釘三種。

    機械螺釘常用在非結構件上，如輕小型機件以及齒輪箱蓋板等鑄鋁件的裝配。螺釘頭端面的螺刀槽與結構螺釘?shù)南嗤?，其桿身為全螺紋桿段，螺紋有粗牙和細牙兩種。

    結構螺釘由合金鋼制成，其拉伸和剪切強度與同尺寸、材質的AN型螺栓相同，該型螺釘具有同尺寸螺栓完全相同的長度，釘桿身有光桿(無螺紋)段，螺紋為NF，螺桿的配合，精度也與AN型六角頭螺栓同級，因此可作為結構螺栓來使用。

    自攻螺釘常用于薄金屬板，塑料板等的緊固。它主要靠自身在裝配孔里攻絲而緊固的。其頭型有：扁圓頭、100°埋頭、大扁圓頭等；釘尾有：尖頭(A型)和鈍頭(B型)兩種。

    航空器的螺栓連接一般都有防松措施，如保險絲、開口銷、保險片、保險螺桿等，較小的托板螺母通過橢圓孔實現(xiàn)自鎖，這種螺母在未安裝時孔為橢圓形，還有通過螺母尾部開槽夾緊的。

    保險絲：采用一根細金屬絲將兩個或兩個以上的緊固件連結在一起。當某一元件有松動趨向時，它會受到保險絲的牽制而停止發(fā)展。

    材料：低碳鋼、不銹鋼和黃銅等，一般常用的是低碳鋼絲。 打保險時，可選用單股或雙股保險絲形式，一般以雙股扭結成辮結形式應用最廣泛。

    單股保險絲一般常用于分布間隔很近的小螺釘群或很不容易達到的地方。

    一般說來，如果螺紋緊固件群集在一起，采用相互串聯(lián)保險的形式要比各自獨立保險優(yōu)越得多。一次串聯(lián)保險的元件數(shù)量多少，應視具體場合而定。